El Letrado de la Sección Sindical de Comisiones, se ha visto en la necesidad de solicitar el embargo de las cuentas de TUZSA, ante la negativa de esta, del abono por Sentencia del Juzgado de lo Social, de ciertas cantidades de dinero que adeudaba a un trabajador de la empresa. Todo ello en el marco incomparable del más absoluto desprecio a las Resoluciones judiciales que les perjudican su cuenta de resultados.

Desde esta sección sindical de CCOO, nos hacemos eco de la situación que, lejos de ser graciosa, es de una extrema gravedad pues denota, por no decir otra cosa, la mala baba con la que actua esta empresa cuando las sentencias no le son favorables.

Sabiamos y así lo habiamos avisado que no habia autobuses suficientes, ni aparcamiento para más.  Ni la flota estaba en condiciones, ni hay recursos humanos que puedan arreglar esto.  Con todo ello, presumíamos que la cosa no iba a ir bien, pero no pensábamos que llegaria a estos extremos.

Y si nosotros suponiamos que todo esto sucedería, ¿ en que estaba pensado la empresa mientras tanto ? 

Coches que se queman en plena calle (hoy ha caido otro ), grúas trabajando a destajo, aires acondicionados que no funcionan, clientes cabreaos, y los conductores no digamos, sobre todo despues del reparto arbitrario de entradas EXPO solo a determinados trabajadores, los de la FABZ poniendo el grito en el cielo ante el recorte de servicio  a los barrios y en favor de la EXPO,  conductores sin autobus esperando en las cocheras, frecuencias que se van ha hacer puñetas cuando se averian los autobuses y "aquí no pasa na".

¿ Pero cuando va a cambiar esto ? ¿Cabe empeorar todavia más?. Pues seguramente que sí. 

De poca sustancia y afán de protagonismo, cueste lo que cueste, podriamos calificar la campaña que nuestra empresa está llevando a cabo.

Aquí no sirve tratar de hacer las cosas bien, aquí lo que sirve es que se vea que se hacen bien y que menos que conseguir distinciones con las que poder justificar, quiza en Madrid, las actuaciones que se realizan.  Y si tienen compensación económica, pues mejor.

Ignoramos todavía cual es el objetivo que justifica comportamientos que podrian ser cuestionados, más que por la recompensa que se puede obtener, por la entidad y función social de a quién se va a arrebatar esa, por otra parte seguramente merecida, recompensa.

¿ Ambición ? ¿ Afán de protagonismo ? 

Nos referimos a Las Candidaturas del Premio EBROPOLIS a las Buenas Prácticas Ciudadanas.

Creemos que este debería ser un preimo, como así es en su mayoria, para pequeñas empresas que han apostado e invertido, de verdad,  en la realización de un servicio a la ciudad de Zaragoza o entidades sin ánimo de lucro que luchan, día a día, por ayudar a los más necesitados, entre los que todos nos podemos encontrar en algún momento de nuestras vidas.

Así podemos mencionar, en estricto orden alfabético, algunas que pueden darnos una ídea del tipo de premio para el que se está concursando.

• AFEDAZ - Asociación de Familiares de enfermos de Alzheimer
• ALCER EBRO, con su labor sobre las 'Campañas de información y sensibilización social sobre la donación de órganos en Zaragoza y provincia'.
• Asociación ¿Hablamos? de 'Mediación penal y penitenciaria'.
• 'Asociación de Familiares de Trastorno Límite de Personalidad “El Volcán”'.
  

Y en estas que, si seguimos leyendo, uno de los últimos nombres que encontramos y que pugna por conseguir el deseado premio, es esta nuestra empresa.  TUZSA.  Con un relevante asunto que nos concierne a todos:  'Guía para la calidad en el servicio al cliente'.

El premio EBROPOLIS se concede en base a unos conceptos concretos que se pueden ver en su propia página WEB.

Nosotros, sinceramente, nos preguntamos.  Esta empresa con su tamaño, nivel de ingresos económicos y supuesto potencial, ¿ debe presentarse a este concurso ?   ¿ Es aceptable que una empresa que recibe todos sus ingresos desde el Ayuntamiento de esta ciudad, pretenda arrebatarle los 6000 euros de premio a una de las ONG's que luchan cada día por, simplemente, subsistir ?

¿ Pero en que mundo estamos ?  O es que estamos en el mundo correcto, pero alguién ha perdido el norte.

Desde CC.OO., vamos a intentar dar un poco de luz al proceso que sigue una instancia de trabajo desde que alguien la deposita en la empresa hasta que es llamado a trabajar. Nuestra pretensión única es la de dar una informacion que a nuetro entender debiera publicitar la propia empresa. 

En todas las vacantes se sigue una línea similar, con las especificaciones propias del puesto a cubrir pero, por ser el colectivo más numeroso, ponemos como ejemplo el caso de las personas que son llamadas para cubrir plazas de conductores.

La selección comienza con la realización de una serie de pruebas consistentes en:
  
  - tests psicológicos
  - pruebas de conducir
  - reconocimiento médico
  - entrevista con el Director de RR.HH.

Esta fase dura aproximadamente una semana o diez días desde la citación.

A las personas que no superan estas pruebas se les comunica el resultado en un plazo más o menos corto. La comunicación suele ser por carta.

Las personas que sí que las han superado son avisadas, normalmente por teléfono, y las citan para una entrevista personal. Esta fase desde que uno es declarado apto hasta que empieza a trabajar depende de la rapidez con que se quiera cubrir el puesto, pero puede estar en torno a los dos meses desde la fecha de las primeras pruebas.

Aproximadamente quince días después de la entrevista personal se firma el contrato, dando comienzo lo que se denomina "Plan de Acogida", que consiste en una serie de cursos formativos sobre materias específicas tales como: "Prevención", "Atención al cliente" y "Calidad". En esta fase van acompañados de un instructor que les familiariza con el trabajo que van a desempeñar, los  tipos de vehículos que componen la flota, las diferentes líneas de la red y demás características que conforman la estructura operativa del puesto. Esta fase dura aproximadamente una semana.

A continuación, los aspirantes realizan unas prácticas reales por las líneas de la red durante tres o cuatro días. Estas prácticas consisten en ir conduciendo por las citadas líneas acompañados del conductor titular del servicio.

Hasta superar el período de prueba, que actualmente es de tres meses, los diferentes mandos que componen la estructura funcional de la sección de "Movimiento" harán unas visitas periódicas de apoyo y seguimiento personal, que culminará con una encuesta y una entrevista con el Director de Explotación.

Esperamos que esta breve explicación haya servido para aclarar alguna duda. No obstante, desde la Sección Sindical de CC.OO. seguimos manteniendo que el periodo formativo sigue siendo insuficiente para un trabajo como este.

Por último y al margen de esta critica constructiva, estamos a vuestra disposición para ofreceros una información más detallada sobre ésta u otras preguntas que quieras hacernos.